Замена ГРМ

Важнейшую роль в работе двигателя играет привод газораспределения, отвечающий за правильную и своевременную подачу смазки и топлива, соблюдение фаз работы двигателя.

Сам ремень вращается с помощью различных натяжных роликов, внутри которых имеются подшипники. И всё бы ничего, если бы не одно "но": ресурс этих вращательных механизмов (то бишь — роликов) равен ресурсу самого ремня ГРМ. Другими словами, когда заказчик обращается на СТО с просьбой заменить ремень, то ему, согласно технологии всех производителей любых авто, рекомендуют произвести замену натяжных роликов. Однако, как показывает статистика, некоторые водители дизельных авто отказываются от процедуры замены роликов. Странно, но такое предложение (замена роликов) вызывает негативную реакцию: якобы, мастера на СТО хотят навязать процедуру замены, тем самым срезав с вас лишние деньги. Проще говоря, владелец авто просто не верит в то, что по технологии замены всего лишь ремня ГРМ необходимо обязательно менять и все ролики. А напрасно! Ролик, он же подшипник — деталь, которая постоянно работает. А вращение — это наибольшая нагрузка в процессе работы ремня ГРМ: именно благодаря этой нагрузке вы и едете на автомобиле. И разрушение целостности подшипников напрямую связано с ресурсом выработки ресурса ремня! Запомните, господа: данный алгоритм — это не чья та прихоть или навязывание, это — технология, которая гарантирует работу автомобиля и ваш комфорт и безопасность. А что будет, ежели владелец авто откажется от замены подшипников? О, тут всё просто. Когда развалится хотя бы один подшипник натяжных роликов, то ремень резко ослабнет и произойдет удар поршней по клапанам. Итог: вы получаете разрушение, которое приведет вас к дорогостоящему ремонту всего двигателя. Грамотный мастер также знает, что есть некоторые модели авто, где необходима плановая замена гидравлических натяжителей. Также, при замене роликов на некоторых авто, "кустари" могут заменить вам только ролик, а "палец" -натяжной болт с резьбой — нет. Однако это не правильно, ибо износ детали происходит целиком и менять надо всю деталь, а не её часть — это аксиома! Также следует учитывать и особенности устройства некоторых авто. Например, на авто "Фольксваген", при замене ремня ГРМ, необходимо открутить болт крепления центрального шкива коленвала. "И что же тут необычного?" — спросите вы. А необычное в том, что, по технологии производителя данного авто, такой крепеж (болт) является одноразовым! Так что менять его надо обязательно. В противном случае, резьба болта "поплывет", шкив ослабнет и уже через пару дней разобьется шпоночный паз, шкив начинает проворачиваться на коленвале и двигатель выходит из строя. итог: ремонт двигателя! (От автора: а ведь стоимость этого болта очень низкая). Вывод: замена всего лишь изношенного ремня — это не панацея, а всего лишь половина дела. Менять необходимо и подшипники и крепеж! Только так вы обеспечите сохранность не только своего авто, но и своей жизни. Удачи на дорогах планеты, господа!

Стоимость выполняемых работ:

1.Замена ГРМ на всех моделях Ваз от 1500 руб.

2.Замена ГРМ Audi от 3500 руб.

3.Замена ГРМ Chevrolet от 3000 руб.

4.Замена ГРМ Citroen от 3500 руб.

4.Замена ГРМ Ford от 4000 руб.

4.Замена ГРМ Honda от 2500 руб.

4.Замена ГРМ Hyundai от 000 руб.

4.Замена ГРМ KIA от 000 руб.

4.Замена ГРМ Lexus от 6000 руб.

4.Замена ГРМ Mazda от 2500 руб.

4.Замена ГРМ Mitsubishi от 000 руб.

4.Замена ГРМ Nissan от 000 руб.

4.Замена ГРМ Opel от 000 руб.

4.Замена ГРМ Peugeot от 000 руб.

4.Замена ГРМ Renault от 000 руб.

4.Замена ГРМ Skoda от 3500 руб.

4.Замена ГРМ Subaru от 000 руб.

4.Замена ГРМ Subaru от 000 руб.

4.Замена ГРМ Suzuki от 000 руб.

4.Замена ГРМ Toyota от 000 руб.

4.Замена ГРМ Volkswagen от 2500 руб.

4.Замена ГРМ Volvo от 000 руб.

Проверяемые узлы при ремонте:

сайт в разработке